据报道,德尔福集团计划将在美国及欧洲一些城市在无人驾驶汽车上提供类似于Uber公司一样的网约车服务。

德尔福发言人Scott Fosgard上周曾披露候选的城市有波士顿,匹兹堡,伦敦和卢森堡。据悉,这一决定将在12月份发布具体细节。

美国和欧洲的试点计划与德尔福早前决定的明年在新加坡进行的测试很相似,据悉,在新加坡的试点计划安排的是六辆无人驾驶车在中转站之间来回载客。但德尔福目前还没有透露具体会采用哪一款车型在新加坡进行测试。

在其测试的前两年内,德尔福将安排一名驾驶员在每辆车内负责监控车辆。到2019年,这些负责监控的人员将被撤离,到2022年,德尔福希望无人驾驶汽车完全实现商业化。

从过去几年至今,德尔福一直有一些稳定的合作伙伴来帮助其设计研发无人驾驶汽车相关的技术。

Mobileye公司将会为其提供障碍物检测软件;Quanergy系统公司将会为其研发激光雷达系统;英特尔公司帮其设计可以控制方向盘操作,刹车,加速行驶等方面计算机芯片;Ottomatika公司去年被德尔福收购,未来将帮助英特尔公司研发芯片。而无人驾驶汽车将采用德尔福自主生产的雷达和摄像机。德尔福方面则希望美国,欧洲及亚洲由发展网约车计划的公司可以在一起合作测试新技术。

De Vos 11月28日的匹兹堡技术大会上曾表示:“进行测试可以让我们切实的了解到现实情况,能够充分获悉无人驾驶系统在受控环境中的各种表现。当然,我们也会充分保障乘客的安全。”

德尔福目前还没有生产无人驾驶汽车的资质,但其三项试点计划将被当做是证明其技术水平的最好办法。

网约车服务因花费最大的是驾驶员,所以最初被很多公司采用。这也是为什么Uber公司表示将采用沃尔沃的汽车在匹兹堡来进行无人驾驶的测试。

供应商及各大汽车生产商都纷纷表示,网约车相对于私人车而言更适合来测试无人驾驶技术。测试车型可以在所能控制的区域进行,所选择的监控人员也是受过专业训练的司机。司机每天只需在车上负责监控车辆,同时也有一个中央控制台可以监控这些司机的行为。

但也有一些持反对意见的人士表示,完全无人驾驶的汽车真正被广泛使用还需很长时间。

Mobileye交通业务副主席Dan Galves说到:“我们并不是急于立即将无人驾驶汽车推广开来,在没有司机的情况下,网约车所带来的经济效应会带来很大变化。这也对我们未来部署无人驾驶汽车的地点会有很大的帮助。”


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